Actionneurs électriques

Un actionneur électrique est essentiellement un motoréducteur. Le moteur peut avoir différentes tensions et est le principal composant générateur de couple. Pour éviter les dommages causés par la chaleur en cas de surcharge ou de consommation excessive de courant, les moteurs électriques sont généralement équipés d’un capteur de surcharge thermique intégré dans les enroulements du moteur. Ce capteur est câblé en série avec la source d’alimentation et ouvre le circuit. En cas de surchauffe du moteur, il referme le circuit lorsque le moteur atteint une température de fonctionnement sûre. Un moteur électrique se compose d’un induit, d’un enroulement électrique et d’un train d’engrenages. Lorsque l’enroulement est alimenté, un champ magnétique est généré, entraînant la rotation de l’induit. L’induit tourne tant que les enroulements sont alimentés. Lorsque l’alimentation est coupée, le moteur s’arrête. Les interrupteurs de fin de course standard, qui sont nécessaires pour un actionneur électrique, s’acquittent de cette tâche. Les actionneurs électriques s’appuient sur un train d’engrenages couplé directement au moteur pour améliorer le couple du moteur et déterminer la vitesse de sortie de l’actionneur. Le seul moyen de modifier la vitesse de sortie est d’installer un module de contrôle de la longueur du cycle. Ce module permet uniquement d’augmenter le temps de cycle. Si une réduction du temps de cycle est nécessaire, il faut utiliser un autre actionneur ayant le temps de cycle souhaité et le couple de sortie approprié.

• Pas d’alimentation en air – dans de nombreux endroits isolés, il peut être peu pratique d’installer une ligne d’alimentation en air et de l’entretenir.
• Climat plus froid – les systèmes d’air comprimé sont vulnérables au gel et à l’obstruction des conduites d’air, voire à l’endommagement de l’équipement s’ils sont situés dans un climat où les températures sont fréquemment inférieures au point de congélation.
• Processus contrôlé par PLC/DCS – Dans le passé, les pratiques d’ingénierie standard prévoyaient des vannes à actionnement pneumatique même lorsque le reste du système était contrôlé électroniquement. Cela nécessitait une conversion de l’électrique au pneumatique (I/P), ce qui compliquait la mise en service et la maintenance des systèmes. Avec la popularité croissante des systèmes PLC/DCS, de nombreux ingénieurs en procédés et en instrumentation spécifient désormais des ensembles d’actionnement entièrement électroniques.
• Économies d’installation – Le coût de préparation d’une installation pour l’actionnement pneumatique de quelques vannes (compresseur, régulateurs, conduites d’air, etc.) dépasse de loin le coût de l’utilisation de vannes à actionnement électrique
  *même si des actionneurs pneumatiques sont utilisés, de l’électricité est toujours nécessaire pour alimenter les bobines des électrovannes qui actionnent les actionneurs pneumatiques.

Tous nos modèles d’actionneurs électriques sont équipés de commutateurs 2-SPDT, d’un couple de sortie, d’une taille de conduit, de commutateurs de couple (le cas échéant) et d’un dispositif de chauffage (le cas échéant).